פיתוח כלי רכב חדשים לאנרגיה מניע את ההתלהבות של שוק אדמה נדירה

לאחרונה, כאשר מחירי כל הסחורות המקומיות בתפזורת ומתכות לא ברזליות יורדים, מחירי השוק של מתכות נדירות משגשגים, במיוחד בסוף אוקטובר, שבו טווח המחירים רחב ופעילות הסוחרים גדלה. לדוגמה, קשה למצוא פרסאודימיום ומתכת ניאודימיום במקום באוקטובר, ורכישות יקרות הפכו לנורמה בתעשייה. מחיר הספוט של מתכת ניאודימיום פרסאודימיום הגיע ל-910,000 יואן/טון, ומחיר תחמוצת ניאודימיום פרסאודימיום שמר גם הוא על מחיר גבוה של 735,000 עד 740,000 יואן/טון.

אנליסטים בשוק אמרו כי העלייה במחירי המתכות הנדירות נובעת בעיקר מההשפעות המשולבות של ביקוש מוגבר נוכחי, היצע מופחת ומלאי נמוך. עם בוא עונת שיא ההזמנות ברבעון הרביעי, מחירי המתכות הנדירות עדיין נמצאים במומנטום עולה. למעשה, הסיבה לעלייה זו במחירי המתכות הנדירות מונעת בעיקר על ידי הביקוש לאנרגיה חדשה. במילים אחרות, העלייה במחירי המתכות הנדירות היא למעשה טרמפ על האנרגיה החדשה.

לפי נתונים סטטיסטיים רלוונטיים, בשלושת הרבעונים הראשונים של השנה, ארצי'מכירות כלי רכב חדשים המונעים באנרגיה הגיעו לשיא חדש. מינואר עד ספטמבר, נפח המכירות של כלי רכב חדשים המונעים באנרגיה בסין היה 2.157 מיליון, עלייה שנתית של פי 1.9 ועלייה שנתית של פי 1.4. 11.6% מהחברה'מכירות מכוניות חדשות.

פיתוח כלי רכב חדשים המופעלים על ידי אנרגיה תרם רבות לתעשיית אדמה נדירה. NdFeB הוא אחד מהם. חומר מגנטי בעל ביצועים גבוהים זה משמש בעיקר בתחומי הרכב, אנרגיית הרוח, מוצרי האלקטרוניקה הצרכנית וכן הלאה. בשנים האחרונות, הביקוש בשוק ל-NdFeB גדל משמעותית. בהשוואה לשינויים במבנה הצריכה בחמש השנים האחרונות, שיעור כלי הרכב המופעלים על ידי אנרגיה הוכפל.

על פי ההקדמה של המומחה האמריקאי דיוויד אברהם בספר "הטבלה המחזורית של היסודות", כלי רכב מודרניים (אנרגיה חדשה) מצוידים ביותר מ-40 מגנטים, יותר מ-20 חיישנים, ומשתמשים בכמעט 500 גרם של חומרי אדמה נדירה. כל רכב היברידי צריך להשתמש בעד 1.5 קילוגרם של חומרים מגנטיים של אדמה נדירה. עבור יצרניות רכב גדולות, המחסור המתפתח כיום בשבבים הוא למעשה רק חסרונות שבירים, קצרים יותר, ואולי "אדמה נדירה על גלגלים" בשרשרת האספקה.

אַבְרָהָם'ההצהרה של זה אינה הגזמה. תעשיית אדמות הנדירות תמלא תפקיד חשוב יותר ויותר בפיתוח כלי רכב לאנרגיה חדשה. כגון ניאודימיום-ברזל-בורון, הוא חלק הכרחי מכלי רכב לאנרגיה חדשה. במבט נוסף, ניאודימיום, פרסאודימיום ודיספרוסיום באדמות הנדירות הם גם חומרי גלם חשובים עבור ניאודימיום-ברזל-בורון. שגשוג שוק כלי הרכב לאנרגיה חדשה יוביל בהכרח לעלייה בביקוש לחומרי אדמות נדירות כמו ניאודימיום.

תחת המטרה של שיא פליטות פחמן ונייטרליות פחמן, המדינה תמשיך להגביר את מדיניותה לקידום פיתוח כלי רכב המונעים באנרגיה חדשה. מועצת המדינה פרסמה לאחרונה את "תוכנית הפעולה לשיא פליטות פחמן בשנת 2030", המציעה לקדם באופן משמעותי כלי רכב המונעים באנרגיה חדשה, להפחית בהדרגה את חלקם של כלי רכב המונעים בדלק מסורתי בייצור כלי רכב חדשים ובאחזקות כלי רכב, לקדם חלופות מחושמלות לרכבי שירות ציבורי עירוניים ולקדם חשמל ומימן, דלק, כלי רכב כבדים המונעים בגז טבעי נוזלי. תוכנית הפעולה הבהירה גם כי עד שנת 2030, חלקם של כלי רכב המונעים באנרגיה חדשה ובאנרגיה נקייה יגיע ל-40%, ועוצמת פליטת הפחמן ליחידת המרה שבועית של כלי רכב פעילים תפחת ב-9.5% בהשוואה לשנת 2020.

זהו יתרון משמעותי לתעשיית המתכות הנדירות. על פי הערכות, כלי רכב המונעים על ידי אנרגיה חדשה יביאו לצמיחה מדהימה לפני 2030, ותעשיית הרכב וצריכת הרכב של ארצי ייבנו מחדש סביב מקורות אנרגיה חדשים. מאחורי מטרה מאקרו זו מסתתר הביקוש העצום למתכות נדירות. הביקוש לרכבי אנרגיה חדשים כבר היווה 10% מהביקוש למוצרי NdFeB בעלי ביצועים גבוהים, וכ-30% מהביקוש גדל. בהנחה שמכירות כלי הרכב המונעים על ידי אנרגיה חדשה יגיעו לכ-18 מיליון בשנת 2025, הביקוש לרכבי אנרגיה חדשים יגדל ל-27.4%.

עם קידום יעד "הפחמן הכפול", הממשלות המרכזיות והמקומיות יתמכו ויקדמו במרץ את פיתוח כלי רכב בעלי אנרגיה חדשה, וסדרה של מדיניות תמיכה תמשיך להתפרסם וליישם. לכן, בין אם מדובר בעלייה בהשקעות באנרגיה חדשה בתהליך יישום יעד "הפחמן הכפול", או בפריחה בשוק כלי הרכב בעלי האנרגיה החדשה, הדבר הביא לעלייה עצומה.