מכוניות מודרניות החלו לפתח מנועי רכב חשמליים ללא אדמה נדירה

לפי BusinessKorea, יונדאי מוטור גרופ החלה לפתח מנועי רכב חשמליים שאינם מסתמכים במידה רבה על סינית "יסודות אדמה נדירים".

על פי מקורבים בענף ב-13 באוגוסט, יונדאי מוטור גרופ מפתחת כעת מנוע הנעה שאינו משתמש ביסודות אדמה נדירים כגוןניאודימיום, דיספרוזיום, וטרביוםבמרכז המחקר Nanyang שלה בהואצ'נג, Gyeonggi do. מקורב לתעשייה אמר, "קבוצת יונדאי מוטור מפתחת 'מנוע סינכרוני רוטור פצע (WRSM)' הנמנע לחלוטין משימוש במגנטים קבועים המכיליםיסודות אדמה נדירים

ניאודימיום הוא חומר בעל מגנטיות חזקה. כאשר הוא מעורבב עם כמויות עקבות של דיספרוזיום וטרביום, הוא יכול לשמור על מגנטיות גם בטמפרטורות של עד 200 מעלות צלזיוס. בתעשיית הרכב, יצרני הרכב משתמשים במגנטים הקבועים מבוססי ניאודימיום במנועי ההנעה שלהם, המכונים לעתים קרובות "לבם של כלי רכב חשמליים". בהגדרה זו, מגנטים קבועים מבוססי ניאודימיום ממוקמים ברוטור (החלק המסתובב של המנוע), בעוד סלילים העשויים מליפוף ממוקמים סביב הרוטור כדי להניע את המנוע באמצעות תצורת "מנוע סינכרוני מגנט קבוע (PMSM)".

מצד שני, המנוע החדש שמפתחת יונדאי מוטור גרופ משתמש באלקטרומגנטים במקום מגנטים קבועים ברוטור. זה הופך אותו למנוע שאינו מסתמך על יסודות אדמה נדירים כגון ניאודימיום, דיספרוזיום וטרביום.

הסיבה לכך שקבוצת יונדאי מוטור עברה לפיתוח מנועי רכב חשמליים שאינם מכילים אלמנטים של אדמה נדירה נובעת מהגידול המשמעותי לאחרונה ביבוא אדמה נדירה של סין. סין אחראית ל-58% מתפוקת כריית הנאודימיום בעולם ו-90% מהניאודימיום המעודן בעולם. לפי איגוד הסחר של קוריאה, עם הגידול בייצור כלי רכב חשמליים על ידי יצרניות רכב קוריאניות מקומיות, ערך היבוא של מגנטים קבועים המורכבים בעיקר מיסודות אדמה נדירים גדל מ-239 מיליון דולר אמריקאי (כ-318 מיליארד וון קוריאני) ב-2020 ל-641 מיליון דולר בשנת 2022, עלייה של כמעט פי 2.7. כ-87.9% מהמגנטים הקבועים המיובאים מדרום קוריאה מגיעים מסין.

על פי הדיווח, ממשלת סין שוקלת להשתמש ב"איסור ייצוא מגנטים של אדמה נדירה" כצעד נגד מגבלות יצוא מוליכים למחצה אמריקאיים. אם סין תטמיע הגבלות יצוא, זה יפגע ישירות ביצרני הרכב שלמים שמקדמים באופן פעיל את השינוי הנרחב של כלי רכב חשמליים.

במצב זה, גם ב.מ.וו וטסלה מבקשות לפתח מנועים שאינם מכילים יסודות אדמה נדירים. ב.מ.וו אימצה את טכנולוגיית WRSM המפותחת על ידי קבוצת יונדאי מוטור ברכב החשמלי BMW i4. עם זאת, בהשוואה למנועים המשתמשים במגנטי אדמה נדירים, למנועי WRSM קיימים אורך חיים קצר יותר ואיבודי אנרגיה או נחושת גבוהים יותר, וכתוצאה מכך יעילות נמוכה יותר. האופן שבו יונדאי מוטור גרופ פותרת בעיה זו עשוי להיות גורם מפתח בהשגת טכנולוגיית רכב נטולת אדמה נדירה.

טסלה מפתחת כעת מנוע באמצעות מגנטים קבועים של פריט, המיוצרים על ידי ערבוב יסודות מתכת עם תחמוצת ברזל. מגנטים קבועים של פריט נחשבים כתחליף למגנטים קבועים מבוססי ניאודימיום. עם זאת, המגנטיות שלהם חלשה ואינה מתאימה לשימוש במנועי רכב חשמלי, מה שהוביל לביקורת מסוימת בתעשייה.