מכוניות מודרניות החלו לפתח מנועי רכב חשמליים נדירים ללא כדור הארץ

על פי נתוני BusinessKorea, יונדאי מוטור גרופ החלה לפתח מנועי רכב חשמלי שאינם מסתמכים מאוד על סינית "יסודות אדמה נדירים".

לדברי מבפני התעשייה ב -13 באוגוסט, יונדאי מוטור גרופ מפתחת בימים אלה מנוע הנעה שאינו משתמש באלמנטים כדור הארץ נדירים כמוNeodymium, דיספרוזיון, וטרביוםבמרכז המחקר של נניאנג בהאצ'נג, Gyeonggi Do. מבקר בתעשייה אמר, "קבוצת יונדאי מוטור מפתחת 'מנוע סינכרוני של רוטור פצע (WRSM)' שנמנע לחלוטין משימוש במגנטים קבועים המכיליםיסודות אדמה נדירים

Neodymium הוא חומר עם מגנטיות חזקה. כאשר הוא מעורבב בכמויות עקבות של דיספרוזיון וטרביום, הוא יכול לשמור על מגנטיות אפילו בטמפרטורות של עד 200 מעלות צלזיוס. בענף הרכב, יצרני הרכב משתמשים במגנטים קבועים מבוססי ניאודימיום אלה במנועי ההנעה שלהם, המכונה לעתים קרובות "לב של כלי רכב חשמליים". במסגרת זו, מגנטים קבועים מבוססי Neodymium ממוקמים ברוטור (החלק המסתובב של המנוע), ואילו סלילים העשויים מתפתל ממוקמים סביב הרוטור כדי להניע את המנוע באמצעות תצורת "מנוע סינכרוני של מגנט קבוע (PMSM)".

מצד שני, המנוע החדש שפותח על ידי קבוצת יונדאי מוטור משתמש באלקטרומגנטים במקום במגנטים קבועים ברוטור. זה הופך אותו למנוע שאינו מסתמך על יסודות אדמה נדירים כמו ניאודימיום, דיספרוזיון וטרביום.

הסיבה לכך שקבוצת יונדאי מוטור עברה לפיתוח מנועי רכב חשמלי שאינם מכילים יסודות אדמה נדירים נובעת מהגידול המשמעותי האחרון בייבוא ​​האדמה הנדיר של סין. סין מהווה 58% מתפוקת כריית הניאודימיום העולמית ו -90% מהניאודימיום המעודן בעולם. על פי נתוני איגוד הסחר בקוריאה, עם עליית הייצור של כלי רכב חשמליים על ידי יצרני רכב קוריאנים ביתיים, ערך הייבוא ​​של מגנטים קבועים המורכב בעיקר מגורמי כדור הארץ נדיר גדל מ 239 מיליון דולר ארה"ב (כ- 318 מיליארד קוריאנים ניצחו) בשנת 2020 ל 641 מיליון דולר ארה"ב בשנת 2022, גידול כמעט 2.7 פעמים. כ 87.9% מהמגנטים הקבועים המיובאים מדרום קוריאה מגיעים מסין.

על פי הדיווח, ממשלת סין שוקלת להשתמש ב"איסור הייצוא הנדיר של מגנט כדור הארץ "כאמצעי נגד נגד מגבלות ייצוא מוליכים למחצה של ארה"ב. אם סין מיישמת את מגבלות הייצוא, היא תפגע ישירות בכל יצרני הרכב המקדמים באופן פעיל את הטרנספורמציה הנרחבת של כלי רכב חשמליים.

במצב זה, ב.מ.וו וטסלה מבקשים גם לפתח מנועים שאינם מכילים יסודות אדמה נדירים. ב.מ.וו אימצה את טכנולוגיית WRSM שפותחה על ידי קבוצת יונדאי מוטור ברכב החשמלי של BMW I4. עם זאת, בהשוואה למנועים המשתמשים במגנטים אדמה נדירים, מנועי WRSM קיימים הם בעלי תוחלת חיים קצרה יותר ואובדן אנרגיה או נחושת גבוהים יותר, וכתוצאה מכך יעילות נמוכה יותר. כיצד קבוצת יונדאי מוטור פותרת בעיה זו עשויה להיות גורם מפתח בהשגת טכנולוגיית רכב נדירה של כדור הארץ.

טסלה מפתחת בימים אלה מנוע באמצעות מגנטים קבועים של פריט, המיוצרים על ידי ערבוב אלמנטים מתכתיים עם תחמוצת ברזל. מגנטים קבועים של פריט נחשבים כתחליפים למגנטים קבועים מבוססי ניאודימיום. עם זאת, המגנטיות שלהם חלשה ולא מתאימה לשימוש במנועי רכב חשמלי, מה שהביא לביקורת מסוימת בענף.