לפי BusinessKorea, קבוצת יונדאי מוטור החלה לפתח מנועים לרכב חשמלי שאינם מסתמכים במידה רבה על מנועים סיניים.יסודות אדמה נדירים"
על פי מקורות בתעשייה ב-13 באוגוסט, קבוצת יונדאי מוטור מפתחת כעת מנוע הנעה שאינו משתמש ביסודות אדמה נדירים כגוןניאודימיום, דיספרוזיום, וטרביוםבמרכז המחקר נניאנג שלה בהואצ'נג, גיונגי דו. מקורב בתעשייה אמר, "קבוצת יונדאי מוטור מפתחת 'מנוע סינכרוני עם רוטור מלופף (WRSM)' המונע לחלוטין את השימוש במגנטים קבועים המכיליםיסודות אדמה נדירים
ניאודימיום הוא חומר בעל מגנטיות חזקה. כאשר מערבבים אותו עם כמויות זעירות של דיספרוסיום וטרביום, הוא יכול לשמור על מגנטיות אפילו בטמפרטורות של עד 200 מעלות צלזיוס. בתעשיית הרכב, יצרני רכב משתמשים במגנטים קבועים מבוססי ניאודימיום אלה במנועי ההנעה שלהם, המכונים לעתים קרובות "לב כלי הרכב החשמליים". במסגרת זו, מגנטים קבועים מבוססי ניאודימיום ממוקמים ברוטור (החלק המסתובב של המנוע), בעוד שסלילים העשויים מליפוף ממוקמים סביב הרוטור כדי להניע את המנוע באמצעות תצורת "מנוע סינכרוני בעל מגנט קבוע (PMSM)".
מצד שני, המנוע החדש שמפתחת קבוצת יונדאי מוטור משתמש באלקטרומגנטים במקום במגנטים קבועים ברוטור. זה הופך אותו למנוע שאינו מסתמך על יסודות אדמה נדירים כמו ניאודימיום, דיספרוסיום וטרביום.
הסיבה לכך שקבוצת יונדאי מוטור עברה לפיתוח מנועים לרכב חשמלי שאינם מכילים יסודות אדמה נדירים נובעת מהעלייה המשמעותית האחרונה ביבוא אדמה נדירה מסין. סין אחראית ל-58% מתפוקת כריית הניאודימיום העולמית ול-90% מתפוקת הניאודימיום המזוקקת בעולם. על פי איגוד הסחר הקוריאני, עם העלייה בייצור כלי רכב חשמליים על ידי יצרניות רכב קוריאניות מקומיות, ערך היבוא של מגנטים קבועים המורכבים בעיקר מיסודות אדמה נדירים גדל מ-239 מיליון דולר אמריקאי (כ-318 מיליארד וון קוריאני) בשנת 2020 ל-641 מיליון דולר אמריקאי בשנת 2022, עלייה של כמעט פי 2.7. כ-87.9% מהמגנטים הקבועים המיובאים מדרום קוריאה מגיעים מסין.
על פי הדיווח, ממשלת סין שוקלת להשתמש ב"איסור יצוא מגנטים נדירים" כאמצעי נגד נגד הגבלות יצוא מוליכים למחצה מארה"ב. אם סין תיישם הגבלות יצוא, הדבר יפגע ישירות בכל יצרני הרכב המקדמים באופן פעיל את הטרנספורמציה הנרחבת של כלי רכב חשמליים.
במצב זה, BMW וטסלה מבקשות גם לפתח מנועים שאינם מכילים יסודות אדמה נדירה. BMW אימצה את טכנולוגיית WRSM שמפותחת על ידי קבוצת יונדאי מוטור ברכב החשמלי BMW i4. עם זאת, בהשוואה למנועים המשתמשים במגנטים של אדמה נדירה, למנועי WRSM קיימים יש אורך חיים קצר יותר והפסדי אנרגיה או נחושת גבוהים יותר, וכתוצאה מכך יעילות נמוכה יותר. האופן שבו קבוצת יונדאי מוטור פותרת בעיה זו עשוי להיות גורם מפתח בהשגת טכנולוגיית רכב ללא יסודות אדמה נדירה.
טסלה מפתחת כעת מנוע המשתמש במגנטים קבועים של פריט, המיוצרים על ידי ערבוב של יסודות מתכת עם תחמוצת ברזל. מגנטים קבועים של פריט נחשבים כתחליף למגנטים קבועים מבוססי ניאודימיום. עם זאת, המגנטיות שלהם חלשה ואינה מתאימה לשימוש במנועים של כלי רכב חשמליים, מה שהוביל לביקורת מסוימת בתעשייה.
זמן פרסום: 15 באוגוסט 2023